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“新时代、新梦想”网络媒体新春走基层

2019-05-24 23:31 来源:甘肃新闻网

  “新时代、新梦想”网络媒体新春走基层

  在竞争激烈的豪华中型车市场中,长轴已经成为每一辆新车的“必备”了。犀利的外观以及更加精良的内饰都更有高级感,可以吸引更多年轻消费者的目光,让凯美瑞不再是“大叔专享”。

上汽通用雪佛兰迈锐宝XL有着不错的漆面厚度,只是在均匀度方面略显差距。此外,新车还装备了MGPilot(ADAS)高级主动驾驶辅助系统、APA全自动泊车系统、RCS遥控驾驶系统(能通过手机App实现遥控车辆低速前进、后退、车辆转向),安全和科技配置一应俱全。

  世界上的主要汽车制造商都处于碳排放的削减和柴油车销量的下跌的尴尬境地之中,于是它们纷纷利用法兰克福车展来关注未来的一代电动车,而这些电动车将在很大程度上帮助它们摆脱困境。全新君威GS本次依然搭载了涡轮增压发动机,但账面数据相比老款GS有所上调,最大输出功率达到了192千瓦,相比老款GS提升了5千瓦。

  轴距相比上代车型增加了63mm,带来了更宽敞的乘坐空间。厂商指导价最低的上汽通用雪佛兰迈锐宝XL,在漆面测试环节表现优秀,超过157μm的漆面平均厚度仅排在速派之后。

外观方面,长安福特蒙迪欧Energi与普通版蒙迪欧基本保持一致,大尺寸的前进气格栅配合富有棱角的前保险杠造型,提升了整车的运动氛围。

  捷豹XE的方向盘虽然没有使用时下流行的平底设计,不过内凹的三辐式造型加上比较粗的环身直径让它不论看起来还是握起来都是很有运动感的。

  当然,如今丰田已经和宝马在下一代Z4上进行了合作,因此,未来不排除该车将采用宝马直列四缸发动机的可能。这个区间无论从性价比、动力还是配置方面,都是能买到一款还不错的家用车了。

  新车基于EMP2平台打造,未来预计增搭插电混动系统,将在今年9月12日开幕的法兰克福车展亮相,竞争对手瞄准雷诺塔利斯曼和大众帕萨特。

  (注:配图为2016款舒适版,与推荐车型差异不大。日前,CEOOliverBlume在接受外媒采访时表示,“保时捷911将引入插电式混合动力系统,或将获得710马力的动力,这将是我们拥有过的最强大的911车型。

  第二种声音:我擦,这是什么车,好丑,好像宠物小精灵。

  车身尺寸对比参数/车型上汽通用别克君威混合动力30H豪华型广汽丰田凯美瑞双擎豪华导航版长安福特蒙迪欧混动智豪型东风悦达起亚K5混动厂商指导价(万元)车长(mm)4902485048734855车宽(mm)1863182518521860车高(mm)1456148014701475轴距(mm)2829277528502805“马丁脸”的设计让蒙迪欧混动看起来颇具动感,外观在视觉上给人十足的厚重感。

  凯美瑞定位于中型车,亲民、稳重向来是它呈现给用户的第一感受。动力方面,雅阁全系搭载涡轮增压发动机,并有高低功率两个版本可供选择。

  

  “新时代、新梦想”网络媒体新春走基层

 
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“过伶仃洋” 看港珠澳大桥隧道接头如何“海底穿针”
来源: 新华社    时间: 2019-05-24 08:44

  新华社广州5月2日电(记者叶前 周强)传说中的伶仃洋。

  凌晨2:30,记者抵达位于珠海淇澳岛的码头,等待坐船前往伶仃洋上的施工点:港珠澳大桥东人工岛以西约1公里处洋面。

  凌晨3:00,船准时离开港口。没有想象中的颠簸,一个半小时后记者抵达了施工点,带上长枪短炮上了另一艘固定的新闻采访船。

  选择这个时间点,是因为这时候的海洋比较“温和”,风平浪静最适宜进行这一高难度又高精度的水下作业。

  5:53,接头吊装沉放开始。

  接头是一个巨大的楔形钢筋混凝土结构,顶板长12米,重6000吨,相当于25架空客A380飞机的重量。

  用来吊装的是一艘30万吨级轮船改造的起重船,长近300米,宽近60米,其“臂力”达到12000吨。

  难点不在于重量,而是这么一个“巨无霸”需要被精准安装到海底28米深处的正好相同长度的空间,像个楔子一样卡进去。

  考虑风力、海流、浮力等多种因素,误差只允许在1.5厘米以内。也就是说,接头要在安装位置上方始终以1.5厘米左右的平面误差缓慢下沉实现对接,这无异于“海底穿针”。

  如何吊出1.5厘米的精度?

  首先需要做到的是起重船在水中稳住,吊装时几乎“纹丝不动”。这艘大船水下锚缆定位,用10根长2500米、直径8.4厘米的钢缆固定;同时在接头吊装旋转和入水的过程中,连续调整压载水以保持船舶姿态,旋转和沉放速度与船舶压载相匹配。

  记者几乎看不到船体有任何移动,它如同海面上升起的一座固定平台。

  如此重量对于吊带的误差精度也有超常规要求。按照常规标准,吊带的长度误差可以在2%以内,那么这次使用的120米长的吊带长度误差可达2米多。

  为此,此次使用的4根专用吊带,由13万余根高强纤维丝组成,长度误差达到正负5厘米的标准,比常规吊带精度提高了数十倍。

  从凌晨到下午宣布对接成功,差不多12个小时。但这还没完,对接成功后,施工人员将进入深海的隧道内部将接头焊接到位,成为永久性结构。

  从港珠澳大桥这个概念提出,围绕着它的就是诸如世界性难题、技术突破等词汇。

  这座大桥集中了一系列“世界之最”:最长跨度,最长的海底沉管隧道,最长的钢结构桥梁;最大的沉管隧道,单节排水量近8万吨……

  “世界之最”背后是一系列创新攻坚。这里是全球最重要的贸易航道,每天有4000多艘船只穿行;靠近香港和澳门机场,必须在限高范围内施工;大桥与中华白海豚的保护区重叠,必须在建设和使用中做好海洋生态环境保护。

  这也是为什么大桥使用更复杂桥-隧一体的结构。

  大桥的另一个突破是“时间”。目前,一般桥梁的设计定位均为“百年工程”,即使用寿命100年,港珠澳大桥则可以“活到120岁”。

  这背后是中国桥梁科学家依靠30多年的海洋水文数据,创新海洋防腐抗震技术。

  大桥是建出来的,也是“制造”出来的。

  像“搭积木”一样,先在中山、东莞等地的工厂里把桥墩、桥面、钢箱梁、钢管桩统统做好,再一块块、一层层、一段段的组装起来——首次实现“工厂化、标准化、装配化”建设理念。今天吊装沉放的最终接头,就好比港珠澳大桥这个大模型要拼的“最后一块积木”。

  经过六年的艰苦施工,港珠澳大桥眼下已如一条巨龙,腾跃在伶仃洋上空。

  和大桥建设者的交流,让人切身感受到,作为中国桥梁建设史上技术最复杂、环保要求最高、建设要求最高的“超级工程”之一,这座跨海大桥汇集了一大批“中国装备”,采用了一系列“中国工法”,诞生了一整套“中国标准”,碧海变通途的背后是“中国力量”。(完)

(责任编辑:王佳)
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